算作FCA以致是Stallentis台柱子的Jeep，正在坠落。

2024年，Jeep全球销量为64万台，较巅峰期2015年的123万台已昭彰回撤，能够回到了2006年的水平。64万台中，北好意思单一商场就占据了90.6%，后头的中东、欧洲与南好意思商场三者加起来也只消8万台。车型数目从巅峰期的13台缩减至6台，中枢车型只剩Wrangler&Gladiator与Grand Cherokee，三者占据销量的70%。Jeep的居品声势照旧退到了大本营内部。

谁说不可搞砸一个领有户外、豪华、功能三项高附加值的汽车品牌。

Wrong Products

在2005年到2015年巨幅推广后，Jeep的居品出现了昭彰问题：枯竭A/B级中枢商场的车型、能源系统布局失控、全球车型脱节、枯竭电动化居品。

■ A/B级车型缺失

Jeep曾在A/B级车型商场布局有三台车：Renegade-Compass-Cherokee。

2023年年底，Renegade和Cherokee停产且无后续车型，只留住一台2016年便上市的Compass。2024年这款车在北好意思商场的销量是11.2万台，同时丰田RAV4以及本田CR-V的销量是其3.6倍和4.2倍，再加上2.2倍销量的日产Rogue，Jeep在这个商场区间全面败给了日本品牌。

Cherokee则更惨，退市前的2023一年销量只消2.5万台，后续车型照实莫得必要。

Renegade Trailhawk

Renegade与Cherokee的惨败与居品教授有关，也与Jeep品牌悖论密致相接：Jeep的品牌特征很难均衡品牌与居品之间的矛盾。比如Cherokee与Renegade需要探究越野性能的想象：AT胎、拖车钩、两挡分动箱，这些从上至下的想象推高了居品老本，与丰田RAV4 TRD、斯巴鲁丛林东谈主Wilderness等从下到上的方式刚巧相背。

别忘了，这个车型级别的破钞者更介意的是售价和经济性。这使得Jeep濒临车型布局难度加大、不得不将主力建设到中低配车型中。

■ ICE能源系统布局失控

这是FCA的永恒问题了：

◆ 太过依赖3.6升Pentastar V6以及5.7升HEMI V8；

◆ 开荒基本停滞，直至3.0升Hurricane直6的出现；

◆ GME 2.0升小排量机型状态差，经济性欠安；

◆ 枯竭合适的柴油机，VM Motori的V6偏向商用车。

HEMI V8是Icon机型，为FCA带来了丰厚的利润，这里不谈。

永恒把中枢放在2006年开荒的Pentastar V6而况不作念后期开荒的政策是错的。Pentastar 15年装车周期中，几个紧迫的变化仅是在2016年加入双侧凸轮轴VVT以及VVL、2023年加入48V BSG电机。喷射系统、进气系统、热经管系统则防守原样。

Cherokee Trailhawk

另外一台基石机型2.0升GME直四涡轮增压发动机由意大利东谈主开荒，领有简直比好意思V6机型的能源输出，无奈在Jeep车型上搭配的是好意思国产ZF 9AT。而ZF 9AT是如斯之差，以至于FCA于今11版客户标定软件也无法开脱投诉与调回的问题。某种进度上，这套变速器决定了Jeep A/B级车型的出局。

2024年，Jeep给粗造偷活的Compass更换了当代横置8AT变速器。

VM Motori的柴油机不说了，RAM皮卡皆不再用了。

■ 全球车型脱节

A/B级车型以及发动机问题让Jeep全球化之路倍加贫乏，有限的几个国际地区中枢车型如下：

◆ 巴西：Commander，Compass拉皮7座车型；

◆ 欧洲：Avenger，欧宝Corsa拉皮；

◆ 中东：大切，Wagoneer被Tahoe和Suburban吊打；

◆ 中国：卒于2019年；

◆ 国际：High-end车型V8 Wrangler照旧停产了。

■ 枯竭电动化居品

FCA的BEV贪图只消一台车：菲亚特500e。是STLA Large的引入才让Jeep领有了两台BEV计划——Recon和Wagoneer S。

Recon是一个强调功能性和Lifestyle的Offroader BEV，约等于电动牧马东谈主，不翻车的话商场出路尚可。Wagoneer S更像是揽胜星脉BEV，是Wagoneer算作品牌Spin-off的一步棋。Jeep但愿走路虎+揽胜的奏效之路现时难度如故挺大的，起码要先责罚十万好意思元的Wagoneer空调吹不到第三排的问题吧。

Wagoneer S

总结一下，Jeep居品的杰出问题是：

◆ 长Lifecycle，大部分车型周期皆在8年以上；

◆ 主力车型居品力不及；

◆ 曾经惟一无二的Wrangler不复存在，行家现时皆爱Bronco。

连年来唯一亮眼的居品是PHEV 4XE，2024年4XE车型销量节略在17万台，占据品牌销量26%，FCA借此也占据了北好意思商场40% PHEV车型的销量。

然则你该怎么领悟Wrangler 4XE这个居品。

Wrong Strategy

除了居品问题外，Jeep的政策也出现了偏差。

■ 冷漠车型开荒

STLA之前的FCA并莫得明确的平台政策，大部分品牌单打独斗依靠一台车型度日，研发内饰更接近Lifecycle。比如Jeep的新车是Gladiator和牧马东谈主392；RAM的新车是带空气弹簧和真皮沙发的1500；谈奇的新车是Challenger Deamon和Superbee；克莱斯勒的新车则是PHEV大胜龙，莫得任何一台车是全新开荒。

天然了，FCA保守的BEV道路杰出契合北好意思商场状态，得到了政策空间。但推迟的BEV居品时辰表势必导致HEV/PHEV/REEV的旅途成为必需，多能源需求反而拉高了研发插足。

■ 短期影响效应

疫情短周期行情关于FCA的影响不可忽略。

大切&MACK工场

好意思国在疫情中展示了经济面和消起劲韧性，破钞需求莫得昭彰减少，疫情关于供应链以及整车产能的冲击却更动了供求干系，鼓吹了车价的剧烈上升。FCA车型本就存在的老本上风，就怕即是亮眼的盈利率。2021年到2023年，FCA居品在北好意思商场的成交价钱上升、成交周期镌汰，Jeep Wrangler、RAM 1500、Dodge Durango等干线车型皆有杰出出色的商场发扬。2023年STLA第二个完好年报中，北好意思商场的销售孝顺率只消28%，却占到了通盘集团盈利的55%，15.4%的盈利率杰出强盛。

这一效应在2023年下半年慢慢淡出，冒昧的供应链以及敌手产能慢慢被诞生，FCA居品的性价比转头原状。加之两年时辰内并莫得新车型出现，商场关于FCA车型售价的解析转为过高。这一问题在2024年Q1中就变得杰出昭彰，FCA居品在价钱、销量、成交周期上通常下挫，终局经销商承压，倒逼主机厂寻求责罚有计划。

STLA半年报截图

这体现时2024年半年报中。STLA集团举座在北好意思商场的销量减小18.1%到83万台、商场占有率从10.0%着落到8.2%、利润率也从17.5%着落至11.4%。官方称颓势来自于车型停售以及RAM1500中期改款的连络欠妥，但实质是，2022年量产的Grand Cherokee大切也减少了14.5%，RAM1500和Durango则辩认减少了25.8%和11.2%，Wrangler也减少了8.7%，商场端出现失序。

■ 责罚有计划

STLA就怕拿出了曲直两套有计划来责罚问题。

短期：

◆ 全新的北好意思区域品牌指示团队；

◆ 进步商场公关与宣传的紧迫性，安抚经销商荟萃；

◆ 调养居品售价结构，以售价换商场；

永恒：

◆ Multi-Energy平台/顺应性旅途

◆ 调养产能分拨。

STLA北好意思指示团队就职，由FCA出生的南好意思商场总监Antonio Filosa出任北好意思COO，兼任Jeep CEO。马上开掉负责财务的Natalie Knight，RAM、克莱斯勒品牌CEO轮流，唐唯实走后马上调回RAM宿将/CEO Tim Kunliski。

在无法快速责罚型谱问题的情况下络续压低销售价钱、拉长现存车型出产周期是正确选拔。但STLA多数车型老本向下的空间有限，砍老本很猛进度上意味着要转移因产地导致的出产线、从头配置产能。关停合并工会谈判固然关于STLA而言并不目生，但北好意思工会与政事风物计划密致，难度不小。

顺应性责罚有计划应该是：

◆ 通过3.0升Hurricane直6发动机诞生现存ICE车型竞争力；

◆ 优先保证STLA Large平台居品的质料，融入北好意思产能；

◆ 引入STLA Medium，换壳标致5008/e5008责罚A/B级车型。

■ BEV政策

STLA对BEV的保守是昭彰的，前任CEO唐唯实觉得：

◆ STLA北好意思无法在电动车波澜中收货；

◆ BEV的鼓吹只可依靠政府补贴，因为商场盼愿BEV领有与ICE疏通的老本。

此外，STLA在BEV出产地的选拔上似乎有值得磋议的地方：

◆ 好意思国境内诸多工场刚刚资历再投资，却清寒BEV产能，比如Jeep的Jefferson MACK；

◆ STLA Large电动车出产地选在墨西哥的Toluca，包括Recon/Wagoneer S；

◆ 与平台配套的三星SDI电芯厂却选在加拿大安大略省。

川开国二进宫一定会重塑USMCA关税商定，这很猛进度上会决定STLA BEV的老本。

在此之前，Jeep只可依靠牧马东谈主和大切。

大切的成与不成

■ 定位

大切是Jeep品牌中最为紧迫的居品，莫得之一。它是Wagoneer散失机的旗舰车型，亦然切诺基散失机的初学车型，它将Jeep从器具转型成乘用车品牌，曾经是主力外洋商场车型，是以它必须是Best Fit。

咱们试驾的第五代大切2021年亮相，全新址品，主要变化是：

◆ 两种轴距两种车体，引入7座车型大切L；

◆ 依靠ZF 8HP80PH总成引入了PHEV能源系统；

◆ 建设了15款车型，辗转端车型价钱比值达到了2.2倍；

◆ 砍掉了柴油发动机和HEMI V8。

平台用的是FCA现存的Giorgio，固然从轴荷和轮距来看它跟Stelvio和Grecale皆干系不大，需要二次开荒。

大切&大切L

大切的上市划定是7座-5座，紧迫性也依此划定，因为75%的大型SUV销量皆落在了7座车型上，况且Jeep唯逐个台7座车型Wagoneer售价过高。

7座比5座车型的轴距多出130mm，车长多出290mm，两种不同的车身结构，因此叫作念大切L。7座车型要结束三排载东谈主，对尾箱地板高度条件高，5座车型备胎在7座车型上换到了车厢下方。

■ 4XE PHEV

5座车型天然要承担大切的功能性，Trailhawk和PHEV 4XE均只消5座车型。Jeep在2024年型上砍掉了357马力5.7升HEMI V8，标称370马力的4XE负责成为功率最大的大切。但Trailhawk是个4XE真实不太好让东谈主领悟，加上可怕的保值率和故障率，Lemon Car诉讼量居高不下，网上评价较低，销售比拟凄怨。

Edmunds测评

2022-2024三年车型周期，大切4XE一共在北好意思售出12万台，占总销量的23%，固然是北好意思商场上最受迎接的PHEV SUV，但很昭彰大切大部分销量仍旧依赖于3.6升机型。

■ 15款车型

大切需要隐蔽切诺基的商场区间，有计划是廉价Model。

2025款大切最低配车型Laredo A两驱五座价钱照旧低至3.6万好意思元。要知谈，Compass顶配车型还要3.4万好意思元，你不错思象良马X5和X1的售价只差2千好意思元吗。固然这种拉低车型售价的政策不错免却一个不赢利的车型，却会影响到通盘车型的老本设定，让大切不得不作念更多和谐。

大切需要建设好多车型来隐蔽3.6万到7.9万好意思元的售价区间，幸免相互咬的方式是划归组别，最终划了三个不同组别，如下图。

在Limited和Overland车型之间有个昭彰的售价跃升，配置上后者比前者多出Quadralift以及QuadraTrac2两个标配，此处1.2万好意思元的价差将People Mover和Jeep分割开来。

5/7座在总计车型上皆有建设，价差2000好意思元。丰富了车型但拖拉了区别，无法达到基于X5的X7不错拿到更高溢价的方针，压缩了通盘车型的利润率。

■ 能源系统

在砍掉柴油机和HEMI V8之后，就只剩3.6升Pentastar V6和2.0T PHEV两种选拔。变速器有若干各异，V6配置FCA-ZF结伴工场出产的二代ZF 8AT，PHEV则是四代。主力能源系统3.6+8AT的有计划与前一代车型完全疏通；驱动系统也雷同如斯，QuadraTrac链条式分动器、辗转档以及TerrainSelect抑制依然是熟练配方，举座清寒亮点。

QuadraTrac2比四驱标配的QT加多了2.72:1尺比的低速挡，选装价钱2000好意思元。但无论是QT如故QT2，结构均是带有多片聚散器中央差速器+链条式分动器，轴间限滑通过聚散器，轮间限滑通过制动系统。

QT2+TerrainSelect

大切4XE PHEV与牧马东谈主使用疏通能源总成，2.0T GME发动机+ 8HP80PH+ 17.3kWh高压电池组，雷同不错搭配QT2。电池组外挂在乘员舱下方，P2位电机峰值134马力，无运转电机。纯电续航能够在25英里傍边，只消峰值7.7kW的AC充电功能，支捏3.7kW V2L放电。

4XE能够有销量的主要原因是6500好意思元联邦新车补贴以及较高的基础车型配置，出现销量问题的主要原因是故障率太高了。荟萃出现时辗转压电网均衡，主如果低压电网过放导致无法运转。

这代大切在国内也有销售，只消4XE车型。

动态体验

试驾车是一台2024款7座大切L Altitude X，3.6 V6，选装QT1四驱，标价4.37万好意思元。

主发配置大切。

■ 可怕的Pentastar

没错，低配车是莫得发动机掩饰罩的

Pentastar 3.6升机型是上古猛兽。2010年它装车时EA888才出到2代，如今888 Evo5皆出了，Pentastar依然保捏原样。60度夹角方针兼容横置平台车型，小缸径雷同如斯。10巴MPI歧管喷射保捏了较低的出产老本，也不错顺应E85燃油。曾经适配的变速器包括6AT、8AT、9AT，出现时MHEV、PHEV车型上。活命末期还被RAM全新车型Ramcharger REEV征用，为FCA作念出了超卓孝顺。

Pentastar发动机的一个性情是结束驱动车辆的方针，品性和经济性是次要的。因此即便有ZF 8AT神机辅佐，能源系统的发扬依然枯瘦且廉价。

Pentastar在大切上只消一个能源：290马力、348牛米，空载百公里加快7.4秒，极速120MPH，能源输出偏向高转速。功率肯求时变速器会8降4，ZF的马上降挡反而杰出了发动机的朽迈，这在路口快速运转达到限速、加快抢红灯这么的工况眼前显得杰出捉急。

2019沃德十佳发动机获奖

2019年FCA给使用这台发动机的RAM车型加装了48V BSG电机，即是责罚低速能源不及的问题。

变速器在低速频繁走停时显得有些稚子，测度能源需求的原因连续切入1挡，而1挡又因拖拽和越野的需求尺比拟大，清寒转速空间。因此出现了频繁的1/2挡位切换，搭配偏高换挡转速，加重了能源枯瘦的体验。

除了能源问题外，另一个主要问题是NVH性能有限。固然7座Altitude车型莫得越野性情需求，但载紧迫求推高了液力变矩器的扭矩放大值，而泵轮前似乎莫得建设旋转减震器，连续出现闯动的问题。加之发动机撑捏件衬套旷量偏大，使得发动机X向的扭震杰出昭彰，冷车偏高的转速络续拉低了这套能源总成的品性。

35MPH-D7

较大的扭矩放大比使得发动机不错在低速时接入高挡位。35MPH时可用7挡，45MPH时8挡，但能源系统会在2000转傍边昭彰出现与车身的同频谐振，加重了低转速下能源系统清寒质感的问题。

另外聚散器的锁止点较少，发动机奉陪油门的开度转速一扬一扬，通盘能源系统散漫着古早的好意思式格调。

■ 操控

Giorgio平台另外两台SUV Stelvio和Gracale皆杰出强调操控，但大切否则，Jeep的设定基本将这一平台的性情褪色殆尽。

轮距上大切在Giorgio平台基础上加多了65mm，但保留了双叉臂前悬、下方解耦双连杆、主销编造下支点、两横臂球销上接以及铝制前轴塔顶、水箱框架这些平台件。后轴想象偏向载重，大切需要两种不同尺比的后减慢器，因此副车架和车轮架尺寸杰出可不雅，无法与Stelvio通用。硬点变化是从四连杆换型成五连杆，多了一个X向转矩抑制杆，车轮架和弹簧连杆铸铝件，其余均为喷漆铁冲压件。

大切后车身地板有辗转两款想象，后副车架与车身的固定需要破绽抑制件。但一些结构杰出罕见，比如副车架固定螺栓有两层结构，不太明晰观念是什么。

测试车车身看起来杰出高，车轮与车身之间的赋闲也杰出昭彰，主要原因是好意思国LDT Classification条件车身离地破绽不得小于202mm，加之265/65R18车轮尺寸偏小。

测试员身高180cm

这代大切是Jeep品牌70年历史上第一个使用了空气悬架+自顺应减震器配置的车型。对，70年来第一个。其实空气悬架Qudra-Lift 2010年就已引入，但主要观念是进步离地破绽和车轮行程。

从硬件配置来看大切不错结束的性情设定界限较广，但实质使用体验来看，大切的车身抑制并不是罕见优秀。

X向：

◆ 变矩器的放大总计使得车辆运转时容易产生较大的加快度；

◆ 大陆eBooster制动踏板前后段位移与制能源性情各异较大，易于抑制车速但不太合适刹泊车辆；

◆ 前悬架X向衬套建设刚度不及，泊车时容易出现前后闯动，遭遇路面坑洼时会达到限位产生噪声；

◆ 整车X向旋转刚度不及，悬架行程大，车辆制动时点头昭彰。

X向质感劣势昭彰，且容易让东谈主出现不适。

Y向：

◆ 场合机发扬中规中矩，傍边两头莫得缓冲区，场合角打满时会出现硬贸易；

◆ 场合机转向比偏大，旷量偏越野场合设定，不利于驾驶感受；

◆ 场合机助力与车速之间的干系也较为拖拉。

Y向体验好意思式设定，所谓编造主销设定的作用不昭彰。

另外由于大切关于翻腾的明锐性较高，ESP的阈值较低，设定颇为保守。路面对抗会导致ASR/ESP介入，巡航抑制自动退出。较永劫辰放空油门输入的反应，完全不利于浓烈驾驶。

总之，大切的动态体验较差。

静态体验

■ 外不雅

这代大切的想象依然是Ralph Gilles主导，大线条下真切圣洁的想象格调很好地体现了Jeep格调，负角度前脸和格栅又有细节，浅陋想象也温雅了老本。

大切L & 大切

5/7座车型在前脸上有若干各异，其余基本为通用件。细看外不雅品性不高，全LED无透镜灯组功能和造型差，车身件的拼接和安设质料一般，拖车钩安装位依然是视觉区域线路，玄色外不雅Trim件看起来还行但无喷漆侧裙实在廉价。

星条旗的存在并不可给外不雅有什么加分。

■ 内饰

由于上代车型周期过长且内饰在改款中并莫得得到改善，因此新车型一个紧迫命题即是更动廉价的内饰。

RAM照旧证明了内饰纠正不错笔直拉动通盘车系的售价和销量，因此Jeep也跟进了这极少。有计划也简直疏通：保捏浅陋的想象与逻辑，闪耀材料专揽和触感。出现了以内饰为亮点的车型——Summit和Summit Reserve，内饰所见之处均是东谈主造皮革和木纹饰板，真皮座椅上打着菱形格和撞色缝线，价值感填塞。

大切Summit Reserve门板

大切Altitude门板

而Limited以下的车型内饰就杰出惨烈了，毕竟价钱摆在那处。出现的问题主要有：

◆ 门板与内饰塑料件质料差，比如门把手和车窗抑制件；

◆ 场合盘抑制件面板旷量与异响；

◆ 场合柱壳体的分型线歪七扭八充满毛刺；

◆ 负角度空调面板不易操作，按键杰出松散；

◆ 大屏幕尖端钢琴键间镀铬条晃眼；

◆ 场合盘换挡拨片与文娱系统操作键突破；

◆ 地台充电池的盖板怒放关闭操作力度不斡旋；

◆ 钢琴漆面板落灰后很难辨识空悬高度以及模式选拔；

◆ 换挡旋钮RND挡位无物理感受各异，无法盲操；

◆ 内饰接缝较大，边角作念工不好，出风口和面板的协作不好；

◆ 手扶箱的作念工差，多数老鼠洞。

内饰状态

■ 座椅

大切L有6/7两种座椅布局，6座后排加了一个中央扶手。探究到三排空间，二排座椅的结构比拟浅陋，功能尚可，右后座椅倾折不错让出三排通谈，举座可完全放平。乘坐舒限制就杰出一般了。三排座椅的乘坐空间尚可，限制主要在室内高。

前排座椅配置基本是主流状态。低配车型的配置较差，仅主驾一侧电动调度，乘坐舒限制杰出一般，椅背笔直且椅面简直无缓冲。

LDT离地破绽的问题使得辗转车不便捷。

■ 电子电气

大切的电子电气系统开首Giorgio平台，莫得太多亮点。有高-Pilot低-ACC+LKA两种驾辅配置，硬件各异在辗转分辨率录像头和驾驶员状态监视系统。2024 Pilot赞助新加自动变谈和离手行驶，需要选购3000好意思元夜视仪选装包且使用期限只消三年，三年后需要按年/月交纳畸形的订阅用度。

ACC-LKA以及留白的姿首盘表示

现时好意思国品牌的“高阶”赞助驾驶皆继承订阅购买，价钱节略为800好意思元/年。

测试车的低配驾辅系统功能很差，LKA无功能，AEB也一直在报Malfunction，能够是出现了过热的问题。

信息文娱系统就是STLA的UConnect5。尺度的AAOS系统，Harmann提供。有辗转两种配置，各异是8.7/10.1英寸屏幕、导航、环景影像和副驾屏，10.1英寸屏幕在Overland以上车型为标配。UC5辗转配的功能几无各异，也谈不上UI想象，主要如故结束功能。

菜单页面UI想象

姿首盘是一块玄色方块屏幕，很好地守秘了屏幕与屏幕背板。背板两侧有近似透风口的想象，白色灯作掩饰，但背板状态警示灯出现了光源与面板镂空对不上的问题。姿首盘UI雷同颇为原始，可选款式不少但格调基本疏通，莫得太多自界说空间。信息表示杰出杂沓词语，内容无分区字体大小无逻辑。表示警示信息时姿首会倏得变小，无渐入渐出功能，存有多数留白空间，四种不同表示模式离别不大，莫得太大的必要性。

大切的静态体验雷同厄运，唯一的解释就是Altidude车型较低的售价了。

驾仕结语

总结一下，新大切的现象是：

◆ 车型跨度太大，初学级-豪华级-FunCar标签过多，一车多用；

◆ Mainstream车型区间定位下滑，损伤车型溢价；

◆ PHEV 4XE车型质料问题权贵；

◆ 能源系统弱鸡，动态体验差；

◆ 表里饰状态差，尤其是低配车内饰；

◆ 电子电气架构莫得竞争力。

主要问题归根结底如故过时的居品力。如斯车型依然不错防守每年20万台销量，只可说门板上的星条旗和机盖上的Jeep秀气捏续褂讪地在证明作用。

如实如斯，可能就是大切能有的最佳款式了。

文｜Allen

图｜Allen 荟萃体育游戏app平台