就像《斗破天穹》里的少年说：因为我不念念认命啊云开体育。 

2 月 20 日，飞奔公布 2024 年财报，这份答卷，来得比以往慢一些。天然，比飞奔来得更晚的是良马与奥迪，目前还莫得发布 2024 年财报功绩。

这份答卷，休戚各半。

喜，是因为飞奔在 2024 财年罢清爽矜重的功绩弘扬，集团息税前利润（EBIT）为 136 亿欧元，工业业务解放现款流高达 92 亿欧元。

忧，是因为息税前利润较 2023 年的 197 亿欧元下落了 30.9%，飞奔也知谈这个"不及"，是因为销量减少、净价裁汰和不利的车型组合。

这是传统豪华品牌所濒临的多半窘境。总结下来，两个主因，"转型阵痛 + 国产车冲击"。在这两个主因的影响之下，包括飞奔良马奥迪在内的豪华三强，王人出现了销量的下滑。

数据暴露，飞奔 2024 年在中国托福 71.4 万辆新车，同比下落 7%。良马销量为 71.45 万辆，同比下滑 13%。奥迪凭借 61.1 万辆托福量，强迫守护了国产燃油豪华车阛阓的逾越地位。

中国阛阓失去的份额，在全球规模内也没能补转头。全球规模内，BBA 的销量也呈现出了不同进度的下滑，飞奔同比下落 3%，良马下落 4%，奥迪下落幅度更为赫然。

有"曲折"并不可怕，蹙迫的是能否在知谈问题场地之后，有透顶变革的勇气。在飞奔的这份财报里，写满了决心。

"发起史上最大众具攻势，以计谋韧性垄断变革期间"，是这份决心的写真，亦然 BBA 们必须而为的采纳。

中年危境

从昨年开动，出现了一个说法，叫 BBA 的"中年危境"。

"中年危境"，两个体现。一方面，传统燃油车型的阛阓竞争力缓缓缩小。另一方面，BBA 是因为体系进修，重塑电动化转型的交替慢。好过的日子，也让转型的交替犹徘徊豫。

掌舵飞奔多年的蔡澈，在卸任之际曾说，康林松的接任，玩忽提醒飞奔"从一个奏效带向另一个奏效"。关联词，25% 的汽车在统一时期被电气化，将会严重打击利润，亦然德国汽车工业所担忧的。

曾在电动化上有先发上风的良马，因为无法判断十年后燃油车和电动车谁更受接待。为了保证盈利，放缓了探索的交替，保守了起来，以致于燃油车和电动车王人莫得守住。如今，良马在中国市局势临着转型与保证利润的两难局面。

奥迪，涉足新动力的时刻，也不算晚。2009 年推出高性能跑车 R8 e-tron 车型，e-tron 这个科技名词，开动出当今大众视线。但是奥迪，一只典型的"早起的鸟儿"，因为决心不够透顶，"没虫吃"，成为转型的阵痛。

一连串的担忧，再加上断念不掉功劳簿，伏笔已久且又出乎预见的期间激流，让 BBA 们不得不面对一场"兵荒马乱"的中年危境。 

中年危境之下，最径直的疾苦，即是销量的下滑。尤其是在中国阛阓销量的下滑，对集团的合座功绩形成了严重的冲击，莫得缓冲。

其实，危境并非是出乎预见。早从电动化转型的风吹起之际，就埋下了伏笔，跟着燃油车期间的临了一点荣耀，融入粗旷的局面中，"连中年男东谈主最爱的 BBA，也正被县城澌灭"的现实摆在目下，使得这份危境变得是非起来。

如今的车市款式，关于 BBA 来说，是想到之中，却又始料未及的八个字，"战事正酣，好戏尚远"。前半句，说予特斯拉、问界、理念念等，后半句，属于 BBA。 

"我为什么要买一辆奥迪的电动车呢？"一样的困惑，还围绕着飞奔和良马。  猜忌之下，经销商关店倒闭、"改弦易张"的情况频有发生。

"特斯拉在中国最牛的时候，可能一个月最多三万辆。我但愿咱们上来第一年就卓著特斯拉，后头还提供了更高版块的车型，一把干掉飞奔、良马、奥迪。"余承东曾 2022 年在公开场合，"大炫夸皮"。

如今，狂言正在变为现实。破费者对豪华的主张，转向了科技。"操控，底盘、发动机"等百余年的时刻固城河，被一举扯破。

挺罪戾的。

一时刻，BBA 感受到的痛感，比前几年加起来王人要热烈许多。十字街头，也莫得过剩的时刻再徘徊。左边，是豪华燃油期间的荣耀流失，右边，是电动化的转型胁制，又该怎样采纳？ 

惟有改造。

BBA 并非不深入问题场地。新动力汽车的崛起，使得传统豪华品牌在时刻的上风缓缓消失。这是问题场地，突破中年危境，找回场子的款式，也只关联词以时刻压制。

"不念念认命啊"

面对日出不穷的会剿，BBA 赫然不成坐以待毙。局面旷世难逢，但并不虞味着处罚的款式是"直冲横撞"的。

BBA 的电动化计谋，是一个从"从 All in 到收缩"的经由。这是因为曾高调声称电动化，但是由于转型交替相对滞后，弘扬并不尽如东谈主意，以致于期间未能载得动也曾的那些明志励志。

既要守护燃油车的庄严和利润，又要在新动力阛阓争夺空间和语言权。这个矛盾，时刻充斥着豪华品牌的转型当中。有风险，因为均衡难以拿抓。但是，并不虞味着是额外的。

"成心润的燃油车卖不动，卖得好的新动力不挣钱"，这句话，曾像一把刀一样，悬在了每一个参与者的头顶。

是以，念念要找均衡的 BBA 们在一谈决骤的转型中，半推半当场踩下了"刹车"。天然，寻路传统车企的电动化之路，遍地可见的"先机"，还有"徘徊"。 

飞奔的掌舵东谈主康林松指出，电动汽车与传统内燃机汽车之间的可变资本平价"还需要许多年才能完毕"。为此，飞奔决定将络续更新内燃机汽车家具声势，并决定将本人电动汽车销量占总销量 50% 占比盘算的完毕时刻，由 2025 年转移至 2030 年。

良马将电动化爆发期押后至 2026 年。奥迪有些莫可奈何，因大众集团软件子公司 Cariad 的负担，导致车型延长上市，以致于转型无法透顶。是以，本年级首，奥迪晓谕取消原定于 2023 年推出的"奇偶数定名体系"。

2023 年 3 月，奥迪晓谕启用一套新的定名规矩，偶数数字用于电动车型，奇数数字用于燃油车型。奥迪料理层曾默示，新定名款式未能取得客户的"认同"，客户和经销商反应说明新定名体系引起了判辨上的零星。如今，定名体系的回撤，天然的情理是"判辨零星"，但从执行上来说，亦然计谋转型的改造。

这个转移，执行是对盈利才调的自救。无可厚非，毕竟有钱才能去转型。业内合计，淌若 BBA 络续保守计谋，或可守护几年盈利，但遵循是"丢掉全球电动化的发球权"。

率领全球车市百余年的老牌车企们，毫不肯意丢掉语言权。是以，要钱，也得要曩昔。转型的格调，如故要刚毅。就像《斗破天穹》里的少年说：因为我不念念认命啊。 

于是，不念念认命的 BBA 出现了这么一种局面，全球计谋遵厌兆祥，中国阛阓策略激进。又是一种矛盾但合理的存在。因为，飞奔良马奥迪王人无法规避一个严峻的事实，"离不开中国阛阓"。 

离不开，就只可改造。

2025 年，恰逢飞奔在中国坐褥 20 周年，为了支吾行业时刻变革与需求分化，飞奔正以"主动进化"姿态发起史上最密集的家具攻势。

2025 年，全新 CLA 将拉开消逝纯电、插混及高性能限制的车型矩阵序幕，飞奔还将推出基于 MMA 平台的新款 A 级紧凑型车型，起劲于会鼓舞电动汽车销量的增长。

2026 年，长轴距 GLE SUV 新车型将投产。2027 年络续推出全新纯电 GLC、C 级及换代 S 级等计谋车型。主动求变的姿态，将会为飞奔鄙人一个周期中延续引颈地位注入服气性。

奥迪与上汽配合推出科技感属性的新品牌 AUDI，时刻上将全面融入中邦原土供应链。奥迪但愿让插足更年青的阛阓，原有的奥迪品牌稳住进修的豪华车阛阓份额。

与此同期，基于奥迪 PPC 平台打造，首搭华为高阶智能驾驶时刻燃油车的上汽奥迪 A5L，认真登陆工信部第 392 批新车申诉目次，意味着家具依然定型，可插足量产阶段。

从家具层面来看，飞奔和奥迪王人将插足家具大年，也王人将先于良马插足中国高端智能电动汽车阛阓的新一轮竞争。良马的"新世代"车型将于 2025 年全球投产，中国首款新世代车型规画在 2026 年于沈阳投产。

这意味着，良马在中国阛阓"全面纠正"的电动化车型，还需要再等一年。这一年，怎样均衡"攻与守"的繁难，是一个磨练。

注：图片部分起首辘集，如有侵权云开体育，关系删除。